Foto: Mazda
Mazda nepodlieha trendom. Riadi sa zdravým rozumom. V čase, keď vládol downsizing a svet ovládli preplňované 3-valce, ostala verná atmosférickým dvojlitrom. A okrem toho vyvinula revolučný motor 2,0 Skyactiv-X, ktorému sa hovorí aj „diesel na benzín“. To preto, lebo využíva homogénne spaľovanie. A teraz šokuje svet úplne novým naftovým motorom. Ide o radový 6-valec. Akoby si nevšimla, čo sa deje vo svete okolo nej. Vyvíjať totiž dnes nový diesel sa zdá byť priam samovraždou. A ešte k tomu so zdvihovým objemom 3,3 litra, ktorý sa spája skôr so svetom off-roadov, či úžitkových áut než s kompaktnou Mazdou CX-60, pod ktorej kapotu to má namierené.
Čítajte viac Mazda 2: Nová generácia? Ani náhodou. Len ďalší facelit
Lenže japonská automobilka vie dobre, čo robí. Všetko na tomto motore je podriadené efektivite. Takže dokáže splniť aj pripravovanú emisnú normu Euro 7! Netešte sa však na dynamický zážitok z jazdy. Naftová novinka má v slabšej verzii výkon len 147 kW a v tej silnejšej 186 kW. Zvlášť menej výkonná modifikácia sa zdá vzhľadom na objem totálnym zlyhaním. Veď takýto výkon dosahujú bez problémov dvojlitrové naftové 4-valce či starý diesel Mazdy s objemom 2,2 litra. Opak je však pravdou. Aj veľký objem má totiž korene vo vysokej tepelnej účinnosti nad 40 %, ktorá je dosahovaná dlhší čas. A na druhej strane tu máme masívny krútiaci moment 450 Nm už pri 1 400 otáčkach za minútu, ktorý by menší motor nezvládol.
Foto: Mazda
Tajomstvo sa skrýva v špecifickom procese horenia DCPPCI (Distribution Controlled Partially Premixed Compression Ignition), inšpirovaný technológiou benzínového motora Skyactiv-X. Kvôli nemu vyvinula Mazda celkom nový tvar piestov aj spaľovacej komory. V nej je zmes nafty a vzduchu rozdelená do dvoch zón, čo umožňuje spaľovať chudobnú zmes. Okrem toho Mazda použila priame vstrekovanie pod tlakom až 2 500 barov. Dávka je rozdelená na dve fázy s odlišnou dĺžkou. „Vytvorili sme natoľko chudobnú, a pritom homogénnu zmes, že ju dokážeme spáliť rýchlejšie a presne vtedy, keď to potrebujeme,“ povedal Heiko Strietzel, šéf vývoja motorov v európskej centrále Mazdy.
Čítajte viac Mazda CX-90: Nová vlajková loď je najsilnejším modelom značky
Okrem toho je motor spojený so 48 V mild-hybridným systémom. Štartér generátor s výkonom 12,4 kW a krútiacim momentom 154 Nm je umiestnený priamo v novej 8-stupňovej automatickej prevodovke s elektronicky riadenou lamelovou mokrou spojkou. Spolupracuje s malou li-ion batériou, ktorá má kapacitu len 0,33 kWh. To je tiež nezvyčajné, ale Heiko Strietzel tvrdí, že to stačí. „Ide o kompaktnosť a efektivitu,“ dodal. Výsledkom kombinácie týchto technológií má byť neuveriteľne nízka spotreba paliva. Slabšia verzia CX-60 e-SkyActiv D200 si má na 100 km jazdy vypýtať len päť litrov nafty. Pritom zrýchli na stovku za 8,4 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 212 km/h, čo nie je zlé. Mazde tiež nový motor pomôže znížiť jej flotilové emisie v Európe a prežiť nástup Euro 7.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda