Nový Tucson vzbudil obrovskú pozornosť už pri svojom predstavení avantgardným dizajnom s neviditeľnými svetlami, kompletne prepracovaným interiérom a niekoľkými zásadnými inováciami. Niet sa čo diviť, že sa v uplynulom roku stal s veľkým prehľadom najpredávanejším SUV na Slovensku. A z nášho pohľadu oprávnene.
Prvé (a tie ďalšie) dojmy
Prvýkrát sme s týmto autom mali možnosť jazdiť ešte na konci roku 2020, vtedy to bolo s naftovým mild hybridom s pohonom všetkých kolies s maximálnym výkonom rovných 100 kW, ktorý bol doplnený 7-stupňovým dvojspojkovým automatom. Asi najväčšiu pozornosť pri prvom osobnom stretnutí vyvolali jeho „neviditeľné svetlá“ Parametric Hidden Lights. Ak sú vypnuté, splývajú s trojuholníkovou štruktúrou masky, de facto sú v nej schované a naozaj temer neviditeľné. K ďalším dizajnovým zaujímavostiam patrí taktiež „neviditeľný“ zadný stierač a do zadného skla zapustené logo.
Toto auto sme neskôr podrobili aj štandardnému redakčnému testu, nájdete ho na tomto linku:
Čítajte viac Test: Hyundai Tucson 1,6 CRDi MHEV - ako chutí nafta s paketom N Line?
K technologickým zaujímavostiam tohto auta, v závislosti od výbavy, patrí napríklad nový asistent pre odbočovanie v križovatke, ktorý registruje pri odbočovaní doľava „neviditeľné“ protismerné vozidlá v zákryte stĺpikov a v prípade rizika stretu aktivuje autonómne brzdy. Jeho inteligentný tempomat upravuje rýchlosť aj na základe profilu trasy a dopravného značenia. Systém sledovania mŕtveho uhla zobrazuje vozidlá po stranách priamo na prístrojovom paneli a v prípade núdze aktivuje brzdy a zasiahne do riadenia. Ďalšou inováciou je parkovací asistent, ktorý zvládne manévre úplne svojpomocne.
Hneď spočiatku sa nový Tucson predstavil s pomerne slušnou ponukou motorov, naftových, benzínových a mild-hybridných. Chýbal však medzi nimi plug-in hybrid, na ktorý sme si museli ešte pár mesiacov počkať. Teraz sa nám dostal do rúk v zaujímavom období, v ktorom sa na plug-in hybridnú technológiu pozrieme vo svetle extrémne rastúcich cien paliva. Tie sa u nás pomaly blížia dvojeurovej hranici a v mnohých európskych krajinách ju už – a to aj pomerne výrazne – prekročili.
Na test sme mali plug-in hybridnú verziu, ktorú tvorí kombinácia výkonného benzínového motora 1,6 T-GDi Smartstream a elektromotora s výkonom 66,9 kW napájaného z lítiovo-iónovej polymérovej batérie s celkovou kapacitou 13,8 kWh.
Obidva motory spolu poskytujú maximálny systémový výkon 195 kW (265 k) a maximálny systémový krútiaci moment 304 Nm. Dopĺňa ich 6-stupňový dvojspojkový automat. A aby sme nezabudli, ide o štvorkolku. Pohon všetkých kolies je označený ako HTRAC a prioritne je pri ňom poháňaná predná náprava, zadná sa pripája iba ak ju treba, teda hlavne vtedy, keď začne byť problematická trakcia.
Foto: Pravda, Martin Domček
Využiteľná kapacita batérie je cca 11 kWh, čo teoreticky znamená elektrický dojazd okolo 40 – 50 kilometrov, v závislosti na profile trasy, štýle jazdy a počasí. V technickej špecifikácii auta sa dozviete, že jeho maximálny dojazd na elektrinu podľa WLTP je 62 kilometrov. Pri troche snahy v meste čisto na elektrinu tých cca 50 kilometrov najazdíte, čo je už podľa nás hodnota, pri ktorej dáva plug-in hybrid zmysel. V praxi sa nám tento typ áut s nižším elektrickým dojazdom neosvedčil. Buď nonstop stojíte niekde na nabíjačke, ale pomerne veľa jazdíte čisto so spaľovacím motorom.
A to je Achillovou pätou väčšiny plug-in hybridov. V ich technickej špecifikácii sa síce dočítate, ako auto jazdí super a spotreba je niekde okolo litra, litra a pol. Lenže ak ste často z rôznych dôvodov nútení jazdiť viac bez nabíjania, zrazu zistíte, že namiesto jedného litra máte priemernú spotrebu deväť. Preto naozaj zvážte kúpu takéhoto auta a už vopred uvažujte, či ho máte kde pravidelne nabíjať tak, aby vám to nespôsobovalo časovú stratu a či sa pri jeho bežnom využívaní viac-menej vojdete do jeho „kilometrového dojazdu“.
Ak máte možnosť plug-in hybrid nabíjať doma z wall-boxu alebo v práci s ním môžete stáť na nabíjačke, tak pri súčasných rastúcich cenách palív začína tento typ pohonu dávať zmysel. Veľká väčšina súčasných plug-in hybridov totiž nedisponuje rýchlonabíjaním, takže aj keď majú z hľadiska kapacity niekoľkonásobne menšie batérie ako čisto batériové elektromobily, budete ich nabíjať rovnako dlho, častokrát podstatne dlhšie a získate pritom oveľa menší elektrický dojazd. Mimo práce alebo domu sa tak dá robiť z hľadiska časovej efektivity naozaj len výnimočne.
Pár podstatných čísiel
Príkon palubnej nabíjačky je 7,2 kW, čo je fajn. Reálne vám ale nepomôže návšteva rýchlonabíjačiek, aby ste batériu plug-in hybridu nabili „na plný dojazd“, teda na tých cca 50 kilometrov, rátajte s nejakými dvomi hodinkami. Preto je pri tomto type áut naozaj dôležité premyslieť si vlastnú „nabíjaciu stratégiu“.
Plug-in hybridný Tucson pritom v tejto kategórii patrí z hľadiska dojazdu aj spotreby k veľmi slušnému priemeru. Tých približne 50 kilometrov čisto na elektrinu by ste s ním mali spraviť a v meste teda ste schopní jazdiť naozaj tak ekonomicky, ako sa vám nepodarí ani s úsporným dieslom. Keď sa však vyberiete na dlhšiu jazdu (dovolenku) so spaľovacím motorom a nemáte čas batériu dobíjať, tak rátajte s priemernou benzínovou spotrebou niekde na hranici ôsmych litrov.
A to má plug-on hybrid o niečo menšiu nádrž s objemom 42 litrov, takže prakticky máte k dispozícii približne 500-kilometrový dojazd na spaľovací motor. Takže opakujeme – zvážte možnosti nabíjania, najčastejšie trasy, hlavne ich celkovú dennú dĺžku a svoj jazdný štýl – to by vám malo dať jasnú odpoveď, či je plug-in hybrid pre vás.
Foto: Pravda, Martin Domček
Skúsme príklad – s autom sme prešli 400 kilometrov po diaľnici, začali sme s plne nabitou batériou a cestou sme ju už viac nenabíjali. Dodržiavali sme rýchlostný limit, respektíve zväčša sme jazdili rýchlosťou okolo 120 km/h a na konci sme mali priemernú spotrebu za túto konkrétnu jazdu mierne nad hranicou siedmych litrov.
V meste však dokážete „spraviť“ na jedno nabitie spomínaných 50 kilometrov a tie vás pri ekonomickej tarife a nabíjaní doma nočným prúdom môžu vyjsť doslova pár centov. To je asi dostatočná odpoveď na otázku, kam sa plug-in hybrid v prvom rade hodí.
Čo, ako a pre koho
Keď s týmto autom budete jazdiť, tak samotná jazda je naozaj fajn. Najmä s nabitou batériou má naozaj výbornú dynamiku. Podvozok je mierne pritvrdený, čo je prakticky neciteľné na jazdnom komforte, zato to však pocítite na stabilite auta pri ostrejšom prejazde zákrutami. K dispozícii máte aj jazdné režimy a tie plne zodpovedajú svojim názvom – Eco a Sport. Rozdiel medzi nimi je naozaj citeľný. A samozrejme, máte aj program, ktorý vám uľahčí jazdu na komplikovanejších povrchoch.
Foto: Pravda, Martin Domček
Interiér môže na prvý pohľad pôsobiť menej zaujímavo ako exteriér, avšak závisí to aj od jeho farebného spracovania. Z nášho pohľadu sa s ním mohli dizajnéri pohrať viac, aby vynikli jeho zaujímavé krivky. Priestorovo je auto v pohode vpredu rovnako ako vzadu a aj veľkosť kufra je na túto triedu a druh pohonu primeraná. Chválime aj kvalitu a rýchlu odozvu infotainmentu, rovnako ako grafiku digitálneho kokpitu.
Cena auta na prvý pohľad nie je malá. V prípade „nášho“ testovaného atakovala hranicu 43-tisíc eur, základná cena plug-in hybridu vo výbave Style je na úrovni 37-tisíc eur. V cene máte však auto s vysokým výkonom, pohonom 4×4, dobrým elektrickým dojazdom a pomerne slušnou výbavou. V porovnaní s konkurenčnými plug-in hybridmi patrí Tucson určite k tým, ktoré by sme v prípade kúpy auta s týmto typom pohonu zaradili do toho najužšieho výberu.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda