Foto: Bosch
Áno, máme tu elektrické kamióny ako Teslu Semi či elektrické úžitkové vozidlá od Scanie, Volva alebo Mercedesu-Benz. Zatiaľ sú však vhodné len na mestskú a prímestskú dopravu. Ich dojazd je totiž výrazne kratší ako pri naftových náprotivkoch. A potom sa musia nabíjať, pričom pre ne neexistuje vhodná nabíjacia infraštruktúra. Batériové kamióny sú pritom výrazne drahšie a odvezú menej tovaru, pretože ťažké batérie znižujú ich užitočné zaťaženie. Ako teda dekarbonizovať kamiónovú dopravu, ak to ide s batériami len veľmi ťažko? Nemecký Bosch si myslí, že hlavným smerom vývoja bude vodík. A myslí to vážne. Ak pôjde všetko podľa plánu, chce do roku 2026 investovať do vodíkovej technológie, teda do palivových článkov a nádrží, celkom 2,5 miliardy eur.
Čítajte viac Toyota vyvíja tretiu generáciu palivových článkov. Dojazd predĺžia až o 20 %
Pritom ešte v roku 2017 tvrdil, že vodík nebude riešením. Zmena kurzu vyplýva nielen z praktických limitov, ale aj z obáv o dostupnosť surovín na výrobu batérií pre elektrické úžitkové autá, aj obáv, či elektrárne a rozvodové siete budú schopné vyrobiť a distribuovať potrebné množstvo elektrickej energie. Vodík takéto problémy podľa Boscha nemá. A nemá ani zásadné praktické obmedzenia. Moduly palivových článkov, ktoré teraz schádzajú z výrobnej linky v Stuttgarte, dodáva americkému výrobcovi nákladných vozidiel Nikola. So 70 kg vodíka v nádržiach, ktorý je uskladnený pod tlakom 700 barov, dokáže ťahač s návesom prejsť približne 800 kilometrov, pričom nosnosť auta nie je o nič menšia ako u bežného kamióna s naftovým motorom. Prázdne nádrže sa naplnia za 20 minút. Okrem veľkých kamiónov vidí Bosch priestor pre vodík aj v úžitkových autách v hmotnostnej triede 8 až 16 ton a dokonca aj v dodávkach. V súčasnosti testuje vodíkovú konverziu VW e-Crafter.
Foto: Bosch
Kým bežný batériový Crafter má dojazd 115 km a potom sa 45 minút nabíja, vodíková verzia zvládne 540 km a natankovaná je za šesť minút. Podľa šéfa divízie palivových článkov Thomasa Wintricha bude do konca dekády vybavené vodíkovým pohonom každé piate nákladné vozidlo nad šesť ton. V tomto čase chce mať Bosch ročný obrat v oblasti vodíkovej technológie vo výške päť miliárd eur. „Celkové náklady na kilometer vozidla s palivovými článkami sa budú v roku 2030 rovnať nákladom na klasické nákladné auto. Jediné, na čo nemáme priamy vplyv, je cena vodíka. Očakávam, že dovtedy klesne pod štyri eurá za kilogram.“ To je výrazný pokles, pretože aktuálne zaplatíte v závislosti od čerpacej stanice dvoj- až troj-násobok.
Čítajte viac Europoslanci chcú radikálne navýšiť počet rýchlonabíjačiek a vodíkových čerpačiek
Bosch očakáva aj zníženie cien nákladov na výrobu palivových článkov, ktoré budú plynúť z rastúceho objemu produkcie. V súčasnosti Bosch zamestnáva vo vodíkovej divízii viac ako 3 000 ľudí a je zapojený do celého reťazca, od systémov na výrobu vodíka (vrátane základnej technológie na čistenie vody) až po systémy, ktoré fungujú na vodík. Tá sa týka mobilných aj stacionárnych palivových článkov, ale aj technológie pre vodíkové spaľovacie motory, napríklad pre stavebné stroje a poľnohospodárske vozidlá. Vyvíja tiež nové nádrže na vodík z vysokopevnostnej ocele, ktoré by mali byť lacnejšie a kompaktnejšie. Ak sa to podarí, bude vedieť Bosch prestavať na vodíkový pohon aj niektoré elektromobily, pretože nádrže umiestni do priestoru batérií.
Volkswagen
Škoda
Kia
Hyundai
Nissan
Citroen
Toyota
Suzuki
Honda