Toyota a GAC predstavili motor na čpavok. Produkuje o 90 % menej uhlíka

Foto: Toyota/GAC

Toyota a GAC vyvinuli motor na čpavok Nový dvojlitrový preplňovaný 4-valec je schopný spaľovať amoniak. Napriek polovičnej energetickej hustote v porovnaní s benzínom z neho dokázali technici „vyžmýkať“ 118 kW.

Toyota je automobilkou, ktorá verí v budúcnosti na pestrosť technológii v snahe znížiť emisie CO2 z dopravy. Vyrába hybridy, plug-in hybridy, elektromobily aj autá s palivovými článkami. Navyše testuje spaľovanie vodíka v klasických motoroch. Neignoruje ani syntetické palivá. Tam sa to však nekončí, pretože v spolupráci s čínskou automobilkou GAC sa teraz pochválila spaľovacím motorom, ktorý ako palivo používa čpavok alebo ak chcete – amoniak.

Ide o 4-valec s objem 2,0 litra s výkonom 118 kW. Aj keď už v minulosti existovali pokusy využiť čpavok ako palivo, až motor Toyoty a GAC-u ukazuje, že by mohol byť naozaj použiteľný. Samozrejme, s amoniakom sa spája množstvo problémov. Je to nebezpečná látka, ktorá má pri bežnom tlaku plynné skupenstvo, silný zápach a je vysoko toxická. Napriek tomu sa už s amoniakom v doprave stretávame. Je súčasťou prísady AdBlue pre naftové motory, kde znižuje oxidy dusíka vo výfukovej sústave.

Čítajte viac VW investuje miliardu eur do spaľovacích motorov. Ale v Brazílii

Toyota a GAC si ho však predstavujú ako palivo, pretože má aj svoje pozitíva. Je vysoko horľavý a pri jeho spaľovaní vzniká len 10 % uhlíka v porovnaní so spaľovaním bezolovnatého benzínu – nevznikajú takmer žiadne uhľovodíky ani skleníkový oxid uhličitý. Naopak, v porovnaní s benzínom má približne len polovičnú energetickú hustotu – iba 3,6 KWh na liter. Ako však ukazuje prototyp motora, technici to zvládli. Výkon je prijateľný. Možno však vzrastie spotreba.

Čítajte viac Zákaz spaľovacích motorov? Rakúsky profesor predpovedá jeho zrušenie

GAC aj Toyota pripúšťajú, že vzhľadom na vysoko toxickú povahu amoniaku bude nutné riešiť viaceré bezpečnostné aspekty, ale veria, že by mohol zohrať v budúcnosti dôležitú úlohu pri dekarbonizácii dopravy. Zatiaľ sa používa hlavne v poľnohospodárstve na výrobu pesticídov, ako chladiaci plyn, ale aj na výrobu plastov, textílií či výbušnín. Vyriešiť treba aj jeho produkciu, ktorá je energeticky veľmi náročná. „Zelený amoniak“ sa zatiaľ vyrába z obnoviteľných zdrojov len v malom.

Čítajte viac GAC Aion Hyper GT: Aerodynamický kráľ sveta pochádza z Číny

Toyota a GAC priznávajú, že majú pred sebou ešte veľa práce. „Pred nami sú veľké výzvy. Prekonanie technickej zložitosti spaľovania amoniaku, zabezpečenie efektívneho výkonu motora a vytvorenie spoľahlivého dodávateľského reťazca sú kľúčové faktory pre rozšírenie tohto alternatívneho paliva. Vzhľadom na toxickú povahu amoniaku je potrebné komplexne riešiť aj bezpečnostné aspekty,“ píšu automobilky v tlačovej správe.